Νέα μελέτη του Linnaeus University στη Σουηδία αποκαλύπτει πως οι εκπομπές των αεροπλάνων θα μπορούσαν να μειωθούν έως και 50% με την κατάργηση της business class και την πιο αποδοτική διαμόρφωση καμπίνας.
Ταυτόχρονα τα ίδια στοιχεία δείχνουν πως το 1% των ταξιδιωτών ευθύνεται για το 50% των εκπομπών από πτήσεις, κυρίως μέσω business class, first class και ιδιωτικών τζετ και αυτό δείχνει πως η κλιματική επιβάρυνση της premium αεροπορίας είναι δυσανάλογη. Αξίζει να σημειωθεί πως, η European Union αυξάνει τον προϋπολογισμό της για ιδιωτικά τζετ και αυτό δημιουργεί πολιτική και ηθική αντίφαση σε σχέση με τους στόχους που έχουν τεθεί για το Κλίμα.
Τι λένε οι ερευνητές της μελέτης
Μάλιστα οι ερευνητές της μελέτης δήλωσαν σχετικά τα εξής:
- Οι low-cost αεροπορικές εταιρείες είναι συνήθως πιο περιβαλλοντικά αποδοτικές, καθώς δεν προσφέρουν business ή first class και μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες ανά πτήση. Τα έσοδα προέρχονται από πρόσθετες υπηρεσίες, όπως αποσκευές ή φαγητό.
- Οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων είναι εξίσου πιο αποδοτικές, καθώς τα αεροσκάφη παραμένουν περισσότερη ώρα στον αέρα και τα κόστη απογείωσης κατανέμονται σε περισσότερα επιβατοχιλιόμετρα. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μεγαλύτερα αεροσκάφη με περισσότερες θέσεις.
- Η διαμόρφωση της καμπίνας παίζει καθοριστικό ρόλο. Ενδεικτικά αναφέρεται πως, το Boeing 777-300ER μπορεί να μεταφέρει έως 550 επιβάτες, όμως ορισμένες εταιρείες το εξοπλίζουν με 400 economy θέσεις, ενώ άλλες με μόλις 200, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
- Η αεροπορική βιομηχανία ευθύνεται για περίπου 2-3% των παγκόσμιων εκπομπών CO₂. Το ποσοστό αυτό ενδέχεται να είναι υψηλότερο αν συνυπολογιστούν τα ίχνη συμπύκνωσης (contrails), τα οποία παγιδεύουν θερμότητα.
- Σχεδόν το 1% του πληθυσμού, ευθύνεται για το 50% των παγκόσμιων εκπομπών από πτήσεις, κυρίως μέσω συχνών ταξιδιών σε business class, first class ή με ιδιωτικά τζετ.
Η ΕΕ αυξάνει τον προϋπολογισμό για ιδιωτικά τζετ
Το ότι η European Union αποφάσισε μέσα σε αυτό το πλαίσιονα αυξήσει τον προϋπολογισμό για ιδιωτικά αεροσκάφη, αυτό προκάλεσε αντιδράσεις. Η ΕΕ σκοπεύει να διαθέσει τα επόμενα 4 χρόνια επιπλέον 3 εκατ. ευρώ για ιδιωτικά τζετ στελεχών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και αυτό ανεβάζει το συνολικό λογαριασμό σχεδόν στα 15,67 εκατ. ευρώ.
Η Diane Vitry, διευθύντρια αεροπορίας της ΜΚΟ Transport and Environment, υποστήριξε ότι η κίνηση αυτή δείχνειπως δεν υπάρχει δέσμευση για την κλιματική αλλαγή. Όπως ανέφερε, η Κομισιόν θα έπρεπε να ηγηθεί ως προς αυτό και να κλείσει τα φορολογικά «παραθυράκια» που επιτρέπουν στη πιο ρυπογόνα μορφή πτήσης στο να παραμένει ελάχιστα ρυθμισμένη.
Στην Γαλλία, όπου η χρήση ιδιωτικών τζετ είναι ιδιαίτερα αυξημένη, κυρίως το καλοκαίρι, το θέμα έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις πολιτικών. Η χώρα απαγόρευσε πτήσεις μικρών αποστάσεων όπου υπάρχει σιδηροδρομική εναλλακτική κάτω των 2,5 ωρών. Παρ’ όλα αυτά, η συχνότερη διαδρομή ιδιωτικού τζετ το 2022 ήταν Παρίσι–Νίκαια, με εκπομπές τετραπλάσιες ανά επιβάτη σε σχέση με εμπορική πτήση και 800 φορές υψηλότερες από το τρένο.
Η έρευνα κατέληξε σε ένα δύσκολο συμπέρασμα για πολιτικούς και αεροπορικές εταιρείες: ενώ υπάρχει ξεκάθαρος δρόμος για μείωση των εκπομπών έως 50% μέσω πιο αποδοτικών καμπινών, η εφαρμογή προσκρούει σε εμπορικές και πολιτικές πραγματικότητες. Αν οι ρυθμιστικές αρχές επιθυμούν πραγματικά να μειώσουν τις εκπομπές, θα πρέπει να επιβραβεύσουν τις πιο αποδοτικές διαμορφώσεις καμπίνας — και ίσως να επανεξετάσουν και τη δική τους παρουσία στους αιθέρες.