To «πράσινο φως» από την Κομισιόν περιμένει η κυβέρνηση για τη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να στηριχθούν νοικοκυριά και επιχειρήσεις που πλήττονται από τη νέα ενεργειακή κρίση καθώς οι τιμές της βενζίνης και του diesel «φλερτάρουν» με τα 2 ευρώ το λίτρο.
O στόχος της κυβέρνησης είναι να συνδυάσει η μείωση αυτή με ρήτρα ευελιξίας από την Ε.Ε. προκειμένου να μην υπάρξει επιβάρυνση στα ελλείμματα αλλά και να μην επηρεαστούν οι στόχοι που έχουν τεθεί για τα δημοσιονομικά. Μάλιστα ο Πρωθυπουργός αναμένεται να καταθέσει σήμερα στους ομολόγους του, στο πλαίσιο της Συνόδου Κορυφής της ΕΕ την ελληνική πρόταση για την εφαρμογή ειδικής ρήτρας διαφυγής αναφορικά με τις ενεργειακές δαπάνες.
ΕΑπισημαίνεται πως με τη ρήτρα αυτή, οι κυβερνήσεις θα μπορούν να μειώνουν τους ΕΦΚ, όταν οι διεθνείς τιμές θα καταγράφουν σημαντική αύξηση . Σε αυτήν την περίπτωση το δημοσιονομικό κόστος της παρέμβασης δεν θα προσμετράται στο έλλειμμα ή στους στόχους που έχουν τεθεί για τα πλεονάσματα.
Η δήλωση Μαρινάκη
«Επί της αρχής δεν είμαστε αρνητικοί στη μείωση του ΕΦΚ στα καύσιμα» είπε ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης και πρόσθεσε πως «η Ευρώπη μπορεί να πάρει μια απόφαση για ρήτρα διαφυγής ώστε να μπορούν τα κράτη να πάρουν αποφάσεις ενδεχομένως και τη μείωση του ΕΦΚ».
Υπενθυμίζεται πως στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η πρόσφατη δήλωση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στο Bloomberg. Θα εξετάζαμε μειώσεις ειδικών φόρων μόνο αν αυτό αποτελούσε ευρωπαϊκή απόφαση, είχε πει
«Ο πρωθυπουργός ανέφερε τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης ως ένα παράδειγμα μέτρου το οποίο θα προκύψει στο πλαίσιο μιας ευρωπαϊκής και συντονισμένης προσπάθειας. Δηλαδή, να το πω κάθετα, αυτό είναι ένα μέτρο το οποίο χωρίς ευρωπαϊκές ευελιξίες, δεν θα μπορούσε να υλοποιηθεί. Χωρίς ευρωπαϊκές ευελιξίες, όμως, μπορούμε να κάνουμε άλλα μέτρα. Όπως, π.χ, εκείνα τα οποία κάναμε το 2022, να το πω ευθέως, τα πιο στοχευμένα. Μέτρα όπως ένα fuel pass, το οποίο έρχεται να στηρίξει τους πιο ευάλωτους, εκείνους που το έχουν περισσότερο ανάγκη» δήλωσε χθες και ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης μιλώντας στο MEGA.
Με άλλα λόγια το μήνυμα που στέλνει η κυβέρνηση αναφορικά με τη μείωση του ΕΦΚ είναι πως αυτό είναι εφικτό να γίνει αλλά υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις: είτε με την αντικατάσταση των χαμένων εσόδων μέσω άλλων μέτρων σε εθνικό επίπεδο -κάτι που είναι ανέφικτο – είτε κυρίως μέσω μιας ευρωπαϊκής απόφασης που θα επιτρέψει μεγαλύτερη ευελιξία στους δημοσιονομικούς κανόνες.
Πάντως η όποια απόφαση ληφθεί για το θέμα αυτό δεν θα πρέπει να διαταράξει τη δημοσιονομική σταθερότητα της χώρας αλλά ούτε και να θέσει σε κίνδυνο τους στόχους του φετινού προϋπολογισμού.
Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης
Ελάχιστους συντελεστές για κάθε προϊόν στο οποίο επιβάλλεται Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης ορίζει η ΕΕ. Και μάλιστα κάθε κράτος- μέλος της ΕΕ είναι ελεύθερο στο να θεσπίσει υψηλότερους συντελεστές ανάλογα με τις ανάγκες του, κάτι που εξηγεί τις διαφορές τιμών που υπάρχουν ανάμεσα στις χώρες.
Οι Ε.Φ.Κ. στα καύσιμα διέπονται από συγκεκριμένη οδηγία που αφορά στη φορολόγηση των ενεργειακών προϊόντων, η οποία καθορίζει τα ελάχιστα επίπεδα φορολογίας που πρέπει να εφαρμόζουν τα κράτη- μέλη, προκειμένου να αποφεύγεται ο αθέμιτος ανταγωνισμός και να διασφαλίζεται η λειτουργία της ενιαίας αγοράς.
Το κατώτατο όριο στην τιμή της αμόλυβδης βενζίνης είναι 359 ευρώ ο τόνος, του πετρελαίου κίνησης 330 ευρώ και του υγραερίου τα 125 ευρώ.
Η Ελλάδα είναι ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ με τον υψηλότερο Ε.Φ.Κ. (0,70 λεπτά το λίτρο στη βενζίνη και 0,41 λεπτά στο πετρέλαιο κίνησης).
Όσον αφορά στις μεγάλες οικονομίες της Κοινότητας. Η Γαλλία επιβάλλει φόρο 0,683 και 0,594 αντιστοίχως. Η Γερμανία 0,655 ευρώ το λίτρο στη βενζίνη και 0,470 ευρώ το λίτρο στο πετρέλαιο.
Στη χαμηλότερη κλίμακα βρίσκεται η γειτονική Βουλγαρία με 0,363 και 0,330 αντιστοίχως, με αποτέλεσμα να διαθέτει από τα φθηνότερα καύσιμα μεταξύ των κρατών- μελών, εξ ου και οι επισκέψεις καταναλωτών από τα γειτονικά κράτη- μεταξύ των οποίων και οι Βορειοελλαδίτες- για να γεμίσουν τα ρεζερβουάρ των οχημάτων τους.
Συνολικά, οι φόροι (ΕΦΚ και ΦΠΑ) αποτελούν συνήθως το 55% έως 65% της τελικής τιμής των καυσίμων στην αντλία, γεγονός που κατατάσσει την Ελλάδα μεταξύ των χωρών με υψηλή φορολογία καυσίμων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτή η επιβάρυνση στις συνθήκες επηρεάζει όχι μόνο το κόστος μετακίνησης των πολιτών, αλλά και το κόστος παραγωγής και μεταφοράς αγαθών, συμβάλλοντας ευρύτερα στον πληθωρισμό.
Ο ΦΠΑ
Το ελληνικό Δημόσιο αναμένεται να εισπράξει εντός του τρέχοντος έτους έσοδα άνω του 1,7 δισ. ευρώ μόνο και μόνο από την επιβολή ΦΠΑ επί των Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης. Ειδικά από τα καύσιμα, μετά και την επιβολή ΦΠΑ με συντελεστή 24%:
- Στους Ειδικούς Φόρους Κατανάλωσης που επιβαρύνουν τις πωλήσεις βενζινών και προβλέπεται να ανέλθουν σε 2,095 δισ. ευρώ, αναμένεται να εισπραχθεί ποσό ΦΠΑ συνολικού ύψους 502,8 εκατ. ευρώ.
- Στον ΕΦΚ που επιβάλλεται στις πωλήσεις πετρελαίου κίνησης και ο οποίος αναμένεται να φθάσει τα 1,515 δισ. ευρώ, προβλέπεται ότι θα εισπραχθεί ΦΠΑ συνολικού ύψους 363,6 εκατ. ευρώ.
- Στον ΕΦΚ επί των πωλήσεων του πετρελαίου θέρμανσης, ο οποίος εκτιμάται ότι θα φθάσει τα 299 εκατ. ευρώ, προσδοκάται να εισπραχθεί ΦΠΑ συνολικού ποσού 71,76 εκατ. ευρώ.
- Στον ΕΦΚ του υγραερίου, που αναμένεται να ανέλθει στα 95 εκατ. ευρώ, θα προκύψουν εισπράξεις ΦΠΑ 22,8 εκατ. ευρώ.
- Στους ΕΦΚ των λοιπών καυσίμων, που εκτιμάται ότι θα φθάσουν τα 31 εκατ. ευρώ, θα εισπραχθούν έσοδα ΦΠΑ ύψους 7,44 εκατ. ευρώ.
στο 
